Магнезий

Знаете ли, че най -голямото главоболие за световните собственици на автомобили сега не е липсата на чипс, а липсата на магически метал, който е по -лек от алуминия, по -твърд от стоманата и по -евтин от пластмасата, магнезий. Китай притежава 70% от световните резерви и 92% от производството му. Европа и САЩ са смутени да се забият. Този път е наш ред да се обадим на кадрите. Днес ще поговорим за това защо магнезият въвежда исторически повратен момент и защо индустриалната логика зад него внезапно стана популярна. Има три основни причини.

Първо, новите енергийни превозни средства колективно изпитват тревожност за отслабване. Tesla, BYD и NIO изследват как да направят автомобилите си по-леки, тъй като на всеки 10% загуба на тегло може да увеличи обхвата на електрическите превозни средства с 6-8%. Магнезиевата сплав е 33% по -лека от алуминиевата сплав и 75% по -лека от стоманата. Последните данни показват, че глобалното търсене на магнезий за нови енергийни превозни средства се очаква да достигне 500000 тона до 2025 г., но производственият капацитет е само 800000 тона, с разлика от близо 40%.

Второ, Китай притежава абсолютна дискурсна сила, като 92% от глобалното производство на въглища в Китай. Нереалистично е Европа и САЩ да се освободят от зависимостта в краткосрочен план. Въпреки че Европейският съюз налага данъци върху въглерода за ограничаване на вноса, Китай вече е извършил транзитна търговия чрез преработвателни инсталации в Обединените арабски емирства. Цената на всеки самолет в Съединените щати се е повишила до 2,75 долара за лира, еквивалентна на около 19000 долара за тон, а печалбите на износа се възстановяват.

Третият технологичен пробив превърна магнезий от ръб в основен компонент. Преди това магнезият може да се използва само като скелет на волана, но сега може да се използва не само като корпус на батерията, но и в електрически задвижващи системи, за да се намали теглото с 20% и да увеличи плътността на мощността с 30%. Пробивът в полу - Технологията за формоване на твърди инжектиране удвои силата на магнезиевите сплави и напълно реши проблема с корозията,

Цената на MIDEA достигна ли повратна точка?

От гледна точка на доставките, въпреки че тази година в страната на производството на сурови въглища е 1,02 милиона тона, подкрепата за разходите е много очевидна, като производствените разходи от 16800 юана на тон въглища. Текущата цена на спот е 17900 юана, а малки и средни - Производителите са близки до ръба на загубите. Намаляването на производството е неизбежно, но зависи от това дали новият производствен капацитет в Qingyang, Shaanxi ще се забави. Не е необходимо да се притеснявате от страната на търсенето, тъй като новите енергийни превозни средства и пазарите за съхранение на енергия процъфтяват. Tesla, BYD и други автомобилни компании увеличават използването на магнезиеви сплави, увеличавайки търсенето на единично превозно средство с 60%. Още по -впечатляващо са магнезиевите горивни клетки, които имат енергийна плътност 15 пъти повече от тази на литиевите батерии. Те имат огромен потенциал на военните и извън мрежата за съхранение на енергия,

Политиките също са много страхотни. Субсидията за регенериран магнезий в силите на индустриалните и информационните технологии е 3000 юана на тон. Националният комитет за стандартизация на металите в момента формулира стандарти за автомобилни магнезиеви сплави. За тази песен трябва да обърнем внимание на няколко ключови точки. Първо, играта за предлагане и предлагане близо до линията на разходите. Второ, действителният обем на новите поръчки на превозни средства. И накрая, напредъкът на комерсиализацията на магнезиевите горивни клетки. От по -дълга гледна точка -, магнезият може да се развива от чисто метален материал до стратегически ресурс с разстояние между енергийните свойства.